Warum die Scheibe beim Tesla so wichtig ist
Die Betriebsanleitung des Model 3 hält fest: „Drei Kameras sind an der Windschutzscheibe oberhalb des Rückspiegels montiert.“ Beim Model Y mit neuerer Hardware (HW4) beschreibt das Tesla-Servicehandbuch eine nach vorne gerichtete Zweifachkamera. Die Kameraeinheit ist an einer Halterung an der Scheibe verschraubt und blickt durch einen definierten Bereich des Glases.
Das hat zwei Folgen:
- Die Scheibe ist Teil des optischen Systems. Lage, Neigung und optische Qualität des Glases im Kamerabereich beeinflussen, was die Kamera „sieht“. Schon minimale Abweichungen in der Position wirken sich auf die Entfernungs- und Spurerkennung aus.
- Beim Tausch wird die Kamera umgesetzt. Die Kameraeinheit wird von der alten Scheibe gelöst und an der neuen montiert. Laut Tesla-Servicehandbuch werden die Schrauben dabei mit nur 1 Nm angezogen – ein Hinweis darauf, wie präzise hier gearbeitet wird.
Wie wichtig das Glas für Fahrerassistenzsysteme generell ist, erklärt der Beitrag Warum moderne Fahrerassistenzsysteme nur so gut sind wie die Frontscheibe davor.
Kurz gesagt: Beim Tesla sitzt die Frontkamera direkt an der Windschutzscheibe. Wird die Scheibe getauscht, wird die Kamera umgesetzt – und muss danach neu kalibriert werden.
Was Tesla beim Scheibentausch vorschreibt
Tesla veröffentlicht seine Servicehandbücher öffentlich. Die Abläufe für die Windschutzscheibe des Model 3 und Model Y enthalten einige Punkte, die über einen gewöhnlichen Scheibentausch hinausgehen:
- Prüfung der neuen Scheibe vor dem Einbau. Das Handbuch sieht eine Inspektion des Glases vor, bevor es verklebt wird.
- Verklebung mit Urethan nach Vorgabe. Beschrieben werden etwa die Kleberaupe (rund 8 mm breit und 13 mm hoch) und eine Ablüftzeit des Primers von mindestens zwei Minuten.
- Elektrische Anschlüsse. Die Steckverbindung der Scheibenheizung wird wieder angeschlossen. Ein Feuchtigkeits- und Temperatursensor an der Scheibe wird übernommen; wird ein neuer Sensor eingebaut, ist laut Model-3-Handbuch die Firmware neu aufzuspielen.
- Kamera montieren. Die nach vorne gerichtete Kameraeinheit wird an der neuen Scheibe befestigt. Beim Model Y HW4 prüft das Handbuch zusätzlich den Lüftertyp der Kamera, weil bei Abweichung eine Konfigurationsänderung nötig ist.
- Neigungsprüfung der Frontkamera. Mit einer Prüftafel in festgelegtem Abstand und festgelegter Höhe vor dem Fahrzeug wird kontrolliert, ob die Kamera richtig geneigt ist. Liegt die Markierung nicht im Sollbereich, wird die Kamera mit einem Spezialwerkzeug nachgestellt.
- Kalibrierung löschen. Die alten Kalibrierungsdaten werden im Service-Menü gelöscht, damit sich die Kameras auf die neue Lage einstellen.
Zur Wegfahrzeit nennt das Model-3-Handbuch für den dort angegebenen Klebstoff (Dow Betaseal Express) mindestens eine Stunde bei Temperaturen ab minus 18 Grad. Wichtig: Diese Zeit gilt für genau dieses Klebesystem. Bei anderen Klebstoffen gibt der jeweilige Hersteller die Zeit vor – mehr dazu im Beitrag Warum eine Windschutzscheibe nach dem Einbau Zeit braucht. Das Model-Y-Handbuch verlangt außerdem, dass das Fahrzeug während der gesamten Aushärtung auf einer ebenen Fläche steht.
Kurz gesagt: Tesla schreibt beim Scheibentausch eine Glasprüfung, eine definierte Verklebung, das Umsetzen von Kamera und Sensor, eine Neigungsprüfung der Frontkamera und das Löschen der Kalibrierung vor.
Die Kalibrierung: Statisch prüfen, dynamisch einfahren
Bei vielen Herstellern wird die Frontkamera nach dem Tausch entweder statisch (vor einer Kalibriertafel in der Werkstatt) oder dynamisch (auf einer Messfahrt mit Diagnosegerät) kalibriert. Den Unterschied erklärt der Beitrag Kamerakalibrierung nach dem Windschutzscheibentausch – statisch oder dynamisch?
Tesla kombiniert beides auf eigene Weise:
- In der Werkstatt wird die mechanische Ausrichtung der Kamera mit der Prüftafel kontrolliert und die alte Kalibrierung gelöscht.
- Auf der Straße lernt das Fahrzeug die neue Kameralage selbst. Die Model-3-Betriebsanleitung nennt dafür normalerweise eine Fahrstrecke von 32 bis 40 Kilometern. Ist die Kalibrierung nach 160 Kilometern nicht abgeschlossen, soll man Tesla kontaktieren. Im Servicehandbuch ist von „bis zu 160 km“ manueller Fahrt die Rede. Den Fortschritt zeigt der Touchscreen an.
Die Kalibrierung gelingt laut Tesla am schnellsten auf geraden, mehrspurigen Straßen wie Autobahnen mit gut sichtbaren Fahrbahnmarkierungen und wenig Verkehr. In Österreich bietet sich also eine Fahrt auf der Autobahn oder Schnellstraße an. Schneebedeckte Markierungen, Nebel oder dichter Kolonnenverkehr können den Vorgang verlängern.
Den Menüpfad nennt die deutsche Betriebsanleitung des Model 3: „Fahrzeug > Service > Kamerakalibrierung > Kalibr. löschen“. Fahrer können diese Funktion selbst aufrufen – etwa wenn Tesla dazu rät. Nach einem Scheibentausch gehört sie aber zum Ablauf der Werkstatt, zusammen mit der Neigungsprüfung.
Kurz gesagt: Nach dem Tausch wird die Kameraneigung in der Werkstatt geprüft und die Kalibrierung gelöscht. Danach kalibriert sich der Tesla während der Fahrt selbst – meist nach 32 bis 40 Kilometern, spätestens nach rund 160 Kilometern.
Was bis zur fertigen Kalibrierung nicht funktioniert
Solange die Kalibrierung läuft, sind die kamerabasierten Funktionen eingeschränkt. Das Tesla-Servicehandbuch zum Model Y nennt die Meldung „Autopilot-Funktionen derzeit nicht verfügbar: Manuelles Fahren erforderlich während System-Kalibrierung“. Die Betriebsanleitung des Model 3 erwähnt ausdrücklich Funktionen wie die Spurhaltekorrektur und die automatische Notbremsung, die von der Kalibrierung abhängen.
Für die ersten Kilometer nach dem Tausch heißt das:
- Selbst lenken und aufmerksam fahren. Auf Autopilot und Spurhaltung ist kein Verlass, bis die Kalibrierung abgeschlossen ist.
- Den Fortschritt im Blick behalten. Endet die Anzeige nicht innerhalb der genannten Strecke, sollte man die Werkstatt oder Tesla kontaktieren.
- Die Scheibe schonen. Bis der Klebstoff seine volle Festigkeit erreicht hat, gelten die üblichen Regeln: Türen nicht zuschlagen, vorerst keine Waschanlage, Fixierbänder nach Anweisung entfernen. Mehr dazu im Beitrag Nach dem Windschutzscheibentausch – diese ersten Stunden entscheiden mit.
Kurz gesagt: Bis die Kalibrierung abgeschlossen ist, sind Autopilot, Spurhaltekorrektur und Notbremsassistent eingeschränkt. Die ersten Kilometer nach dem Tausch fährt man bewusst selbst.
Die richtige Scheibe für den Tesla
Wie bei jedem modernen Fahrzeug gibt es auch für Model 3 und Model Y verschiedene Scheibenausführungen – je nach Baujahr, Hardware-Generation und Ausstattung. Unterschiede betreffen etwa die Kamerahalterung, die Anschlüsse für Heizung und Sensoren und die Gestaltung des Kamerabereichs. Die passende Scheibe wird über die Fahrzeugdaten bestimmt. Wie das funktioniert, zeigt der Beitrag Welche Windschutzscheibe passt zu meinem Auto? FIN, Ausstattung und Eurocode.
Und wenn es nur ein Steinschlag ist? Liegt er außerhalb des Kamerabereichs und des direkten Sichtfelds des Fahrers, ist eine Reparatur oft möglich – auch beim Tesla. Liegt er direkt vor der Kamera, sollte er rasch fachgerecht beurteilt werden. Allgemeines zu Elektroautos beim Scheibentausch erklärt der Beitrag Windschutzscheibe bei Elektroautos – gibt es beim Scheibentausch Unterschiede?
Kurz gesagt: Für Model 3 und Model Y gibt es je nach Baujahr und Hardware unterschiedliche Scheiben. Die richtige wird über die Fahrzeugdaten bestimmt. Ein Steinschlag außerhalb des Kamerabereichs ist oft reparierbar.
Bei Autoglas4You: Windschutzscheiben an Tesla-Fahrzeugen tauschen wir regelmäßig. Wir prüfen Ihre Windschutzscheibe kostenlos und bestimmen die passende Ausführung anhand der Fahrzeugdaten. Ein Windschutzscheibentausch dauert in der Regel 3–4 Stunden. Die Kamerakalibrierung – statisch und dynamisch – führen wir in Hagenbrunn durch. Kleine Steinschläge reparieren wir mit einem vollautomatischen Reparatursystem ohne Bohren – für 58 Euro pro Steinschlag. Im Kaskofall wickeln wir den Schaden direkt mit der Versicherung ab und übernehmen den Selbstbehalt bis 300 Euro.
Fazit
Beim Tesla ist die Windschutzscheibe die Grundlage für das Kamerasystem. Nach einem Tausch reicht es deshalb nicht, das Glas sauber zu verkleben. Die Kameraeinheit muss präzise umgesetzt, ihre Neigung geprüft und die alte Kalibrierung gelöscht werden.
Den Rest erledigt das Fahrzeug selbst – auf einer Fahrt von meist 32 bis 40 Kilometern, spätestens nach rund 160 Kilometern, am besten auf einer Autobahn mit klaren Markierungen. Bis dahin sind Autopilot und Spurhaltung eingeschränkt, und man fährt bewusst selbst.
Wer das weiß, kann den Tausch gut planen: passende Scheibe nach Fahrzeugdaten, fachgerechter Einbau mit Neigungsprüfung, danach eine ruhige Kalibrierfahrt.
Über Autoglas4You: Dieser Ratgeber entstand auf Basis unserer langjährigen Erfahrung im Windschutzscheibentausch. Autoglas4You – Ihr Autoglas-Fachbetrieb in Hagenbrunn und Wien, seit 2004.
Mehr erfahren:
· Kamerakalibrierung bei Autoglas4You
· Kamerakalibrierung nach dem Windschutzscheibentausch – statisch oder dynamisch?
· Windschutzscheibe bei Elektroautos – gibt es beim Scheibentausch Unterschiede?
· Welche Windschutzscheibe passt zu meinem Auto? FIN, Ausstattung und Eurocode
· Nach dem Windschutzscheibentausch – diese ersten Stunden entscheiden mit
Jetzt kostenlos Angebot sichern